- 作者：萬宇成,孟芮竹
- 來源：葛洲壩三峽建設公司
- 發布時間：2025-09-17
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9月16日，中國能建葛洲壩三峽建設公司承建的肇明高速項目順利完成楊梅西江特大橋北岸引橋架梁施工、110米連續剛構左幅中跨合攏及單幅貫通目標，實現“一日三節點”的突破。
肇明高速項目順利完成楊梅西江特大橋北岸引橋架梁施工
肇明高速公路經肇慶廣寧、高要和佛山高明，是肇慶市最大的單體投資工程，以及肇慶通往珠三角樞紐（廣州新）機場的直連通道，更是融灣“硬聯通”重點交通基礎設施建設項目。項目全線共設置橋梁84座，隧道4座，橋隧比達53.2%。作為肇明高速全線控制性工程，楊梅西江特大橋地理位置特殊，橫跨西江一級航道與G321國道，全長約2465米，采用左右分離式設計，單幅寬17米，設計時速100公里。大橋主橋為連續剛構，通過掛籃懸澆施工，本次澆筑的為左幅110米跨堤剛構，最大澆筑方量為406.54方，最小澆筑方量為17.29方，最大懸臂長度為54米，對應最大懸臂段重量為216.9噸。其北岸引橋段由14片28米T梁和63片40米T梁組成，單片梁最大吊裝重量達148噸，最小吊裝重量達106噸，施工現場啟用180噸架橋機，確保吊裝作業精準高效。
肇明高速項目順利完成楊梅西江特大橋110米連續剛構左幅中跨合攏
為保障橋梁施工質量，項目部采取鋼筋安裝全過程管控、梁段內外模板安裝質量控制、第三方監測單位專項施工監控、混凝土澆筑全過程跟蹤、土工布覆蓋養護及自動噴淋養護等措施，強化現場質量管控。此外，項目部對施工方案進行反復研究討論，多次改進優化，對施工環節重難點問題多次組織進行技術交底培訓，確保鋼筋綁扎、預應力管道布設、模板安裝、混凝土澆筑等各施工環節有序銜接。在安全管控上，項目部總結前期施工經驗、梳理風險隱患、優化施工組織方案，針對預制T梁的運輸與吊裝等環節開展詳細技術規范和安全規范交底，同時安排專人對運梁通道進行全程盯守與維護，確保運輸安全。考慮到北岸引橋上跨G321國道，為減少施工對國道交通的影響，項目部主動與祿步交警中隊溝通協調，避開交通高峰期，采用“封閉-開放-封閉”的循環模式對雙向車道進行管制，保障跨線施工與道路通行有序開展。
此次楊梅西江特大橋單幅貫通，同步推動實現了大山頂隧道至楊梅特長隧道進口段貫通，徹底改變了南北兩岸此前僅依賴渡船連接的局面，不僅打通了機械物料運輸的便捷通道，還為項目另一關鍵控制性工程——楊梅特長隧道的施工創造了有利條件，為肇明高速整體建設提速奠定基礎。
肇明高速項目順利實現楊梅西江特大橋單幅貫通目標
肇明高速項目總里程120.51公里，分兩期建設，其中一期工程全長98.44公里，是融灣“硬聯通”重點交通基礎設施項目，建成后將有效促進粵西地區快速融入粵港澳大灣區，對肇慶進一步完善水陸空鐵立體交通網，承接大灣區產業延伸溢出效應、擴大珠江西岸經濟輻射能力、促進廣佛肇區域交通一體化及經濟社會協調發展具有重要意義。